cielito cielito

bye bye namibia...

2011-12-29T05:45:00.000-08:00

Quel pays! Comment définir la chose? C'est le paradis et l'enfer à la fois pour celui qui désir voler sur le swartrand namibien. Penser que voler ici c'est facile, c'est se fourrer un phacochère dans l'oeil. La rusticité du lieu, l'absence de présence humaine, l'immensité d'un paysage sauvage, une terre pleine de poussière et un ciel plein de promesses oblige le pilote à la prudence et l'humilité. La récompense peut être belle mais la punition peut être sévère aussi, tout est dans la façon d'aborder les choses et le vol . Les hommes et le matos souffrent ici. Ce fut semble t'il une bonne session. Pas de records mais de beau vols. La tête pleine de belles images on se prépare à affronter l'hiver en France. La Namibie, pour moi, a tenue ses promesses...on reviendra un jour c'est promis.....merci a Opal pour son amitié, merci a Jacques de s'être investi cette année dans l'organisation de la manip, merci à gil, sans qui je n'aurais pas volé cette année....en Namibie.

le swartrand infini à gauche et la croix de l'attero au loin....dernier coup d'oeil avant la fin de l'aventure.

ici à Burgsdorf, 1400m d'altitude, voila à quoi ressemble un pilote après un atterro normal...phiphi baptisé.

Vive la distance…Vive la distance, Libre ! par Louis Mesnier

2011-12-28T09:44:00.000-08:00

Contrairement à Opal rentré directement dans les froidures de son Limousin, je passe 8 jours près de Capetown en famille et j’écris ce billet promis au gros Bourrin rigide en regardant les vagues déferler devant St James et les nuages orographiques défiler sur Cape point à 40 nœuds. Y’a pire pour passer Noël…

Cette année, le transport maritime puis la météo ne nous ont pas été très favorables. Plusieurs jours de vent fort nous ont cloués au sol. Tels les Albatros, dès que le vent dépasse 20 km/h ,soit le double dans les rafales thermiques, les Atos de tout poil hésitent à déployer leurs ailes de géants, sauf les plus téméraires, dont celui de Laurent Zahn qui a pris l’habitude de me prendre en chasse vent de cul, comme en 2009, lorsque nous avions survolé le cratère de Brukkaros et posé près de Keetmanschoop…Des noms qui fleurent bon l’aventure ! Pas vrai, Yvan ?

Chaque fois, le scenario est le même : j’accélére, me mets en point bas puis ne peux plus remonter sans prendre le risque de m’éloigner de la C14. Je pose alors sur une piste ou une route transversale et Laurent me passe dessus puis finit 15 ou 20 km plus loin, son vieil Atos pastouillé ayant les points de finesse qui manquent à ma Litespeed RS4. Le 17, le vent se décide à faiblir en fin d’après-midi et sur l’invitation aimable de l’autre Louis: « Mesnier, fais pas chier ! Tu fais demi-tour ou tu rentres à pied. On ira pas te chercher… », je pose à Helmeringhausen après 20 km de retour, un véritable exploit...psychologique !

Le 19 décembre, mon prédateur préféré et sa monture se gauffrent au déco mais sans trop de mal pour lui et un peu plus pour elle…et le 20, pendant que Laurent répare, Opal qui regarde habituellement la distance libre comme une discipline subalterne décide de mettre le cap au Sud sans espoir de retour. J’enquille derrière et, viril mais correct, ne lui fais pas la honte de continuer au-delà de l’aérodrome de Béthanie où il a posé une heure avant. Bruno, magistral, assure la récup.

La distance libre, ce n’est pas la gloire puisque le vent fait une partie du boulot mais c’est le plaisir de découvrir le pays et quand la récup suit l’occasion de faire le retour de jour dans des paysages magnifiques dignes des meilleurs westerns.

Mais où sont les neiges d’Antan ?

Recup de poids avec Foster.

Louis M

c'est noel

2011-12-25T05:04:00.001-08:00

C'est noël, on est le 24 décembre et le père noël nous envois du plafond namibien. Nous aurons dans l'après-midi plus de 5000 mètres de plaf....on entend cracher l'oxygène dans nos narines par les canules, c'est le pied...enfin on y est pour de vrai. Nous décollons tôt entre 11h et 12h, Jacques avec son swift se fait un petit triangle de 420 kils.....nous autres pilotes de VR nous alignons des allers retours sur le désert du swartrand de plus de 200 kils...retour face au vent c'est la guerre....il faut choisir le cheminement entre les rues de nuages et la toute petite piste qui serpente en bas, gage de sécurité...Toni notre kaiser fait un AR de 275 kils...reihnart notre bucheron bavarois part vent de cul vers le sud comme un bourrin il se posera près de la frontière sud-africaine à 400 kils....14h de récup...Nous volons entre 6 et 7 heures. Enfin le retour sur le pad, posé avec un vent fort d'ouest....je me fait retourner l'aile au sol tellement sa souffle, heureusement pas de casse et pas de bobo....Nous sommes épuisés, mais avec une banane jusqu'à là....et les yeux qui brillent.

Si t'es haut, près des nuages. Si t'es bas près de la piste, sinon tu sèches...

5000 mètres on entend le bruit des giclées d'oxygène sa nous rassure...

le paysage qui défile sous notre ventre est infini.

Arrivée au pad, sa monte partout, on a du mal à descendre...

Toni wo bist du ?

2011-12-23T09:47:00.000-08:00

Journée annoncée moyenne et démarrant tard. La moitié des pilotes après un petit essai rentrent au pad se poser comme des péteux....seul Toni raumauf notre kaiser insiste et réussi un joli triangle de 217 kils....Toni wo bist du ? ach sheisse....

Kaiser Toni.

journée dunes

2011-12-23T09:03:00.000-08:00

Aujourd'hui nous sommes le 22 dec et la météo ne s'annonce pas généreuse. Peu de convection, fait froid et couverture nuageuse au nord....bof. Nous décidons de partir vers le désert visiter les dunes rouges du namibe. Après beaucoup de kil sur piste, arrivée au park ou une farandole d'animaux sauvages stimulent nos pupilles sur fond de ciel rouge... émerveillement garanti.

le soir retour tardif mais heureux de ces beautés que nous offre la nature ici.

...et pendant se temps là, un belge et un chauve font les zouaves sur le pad.....lignes de remorqué pétée, perdue et attéro ventre a terre (au sens propre) après la tentative ratée d'envoyer jean-marie au tapis en lui levant le croupion.....comprend qui peut.

Bye bye

2011-12-22T05:27:00.000-08:00

Oui, il faut une fin...Mais cette année, j'avoue que ce n'est pas facile de quitter ce coin de planete aride, poussièreux et épineux, de quitter ce ciel parfois puissant, souvent déroutant, d'oublier cette étendue infinie qui finit par devenir familière vue d'en haut, mais qui reste cruellement hostile au sol. Ici, plus qu'ailleurs, on tutoie le sauvage, dans les hauts plafonds comme dans la solitude de l'attente d'une récupe sous un soleil de plomb. Ici,voler est une lutte, depuis le remorqué, qui vous arrache les bras, puis, parfois, les thermiques hachés par le vent qui vous lévent l'estomac et toujours, les calculs pour trouver la bonne voie car meme avec ces plafonds, on se retrouve bien vite dans l'air brulant des basses couches et poser ici, n'est jamais une partie de plaisir. Mais tout cela est la clef d'un vol libre ultime, incomparable de beauté et d'aventure, qui ne peut se vivre qu'ici. Les images archivées dans nos petites têtes, nourriront nos reves trés longtemps et donneront un sens à cette quète que nous partageons.
C'est ma meilleure session depuis que nous avons demarré ici, pas d'énorme vol, mais des conditions acceptables presque tous les jours,pas d'orages, des circuits bouclés, pas de casse, pas d'ennuis physiques et surtout une excellente ambiance. Avec un Jacques Bott résolument zen à la baguette, l'expérience et les compétences partagées ont rendu ce début de manip très fluide et efficace, ce qui est vital dans cet environnement. Les sourires et les visages détendus sont de mise tout les jours et qui s'en plaindrait ? Tout serait trop feutré...mais heureusement, l'humour corrosif des suisses élève les débats tandis que les manifestations d'amitié entre les deux Louis élève le niveau sonore. Les monologues belges de Gery déplacent les foules, l' integration de nos amis allemands occupe la radio et les briefings de Jac, et le sourire de Toni est si communicatif.
Enfin que dire de Jean Marie qui se fait maltraiter tout les jours dans les tabasses et qui ne nous en veut pas au point de nous servir le soir son fameux pastis jurassien...
Voila demain une partie du groupe va retrouver une vie normale, d'autres vont arriver et je leur souhaite un séjour ausi réussi que le notre.
Un grand merci aux HVL et un clin d'oeil à Gil S grace à qui tout a commencé.
Enfin une pensée à Jean-Charles, tout la haut...

Arrivée d'un Atos sous la convergence... L'image de Namibie.

Changement de reporter

2011-12-21T06:23:00.001-08:00

EEEEEEt oui Opal se barre demain :-((((. D'un commun accord je reprend la suite du blog jusqu'à la fin du mois. Louisc.

A l'épicerie Papott, Maltahohe...

Et d'autres news par Bruno :http://www.delta-club-les-ramiers.fr/blog/

Bethanien

2011-12-20T22:06:00.000-08:00

Peu de candidats pour voler ce mardi au pad...Et pourtant les cums sont là à 11h ... Pourtant ce n'est qu'à 12h30 que je suis satellisé à 4000 au dessus du pad. Je pars vers Helmering que je rejoins très vite, j'affiche 35 de vent de nord et je n'ai pas envie de batailler pour faire un retour je décide donc de continuer en distance libre. Après un gros plafond à 4800, j'y crois, mais peu après les ombres des cums au sol se soudent et je suis bientot sous un ciel gris et les thermiques s'éteignent.Je rame, assez bas, jusqu'a la piste d'aviation de Bethanien km 175. Une heure après Louis Mesnier me rejoint et Bruno qui s'est raté nous assure une récup rapide. Toni Raumauf plus batailleur réussit à revenir au pad, depuis helmering et Jac comme toujours survole les débats.http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightinfo.html?dsId=2178030

Louis atteind son graal..(aerodrome Bethanien)

Un nouveau blog namibien par Christian Voiblet : http://swiss-ticum.blogspot.com

Mardi, du lourd sur le pad...

2011-12-19T23:46:00.000-08:00

Poppl, Raumauf, Raggl.
Le bucheron bavarois, Reinhart Poppl, nous a rejoint, après avoir aligné quelques 400 et 500k, les jours derniers en Afrique du sud. Vu sa carrure son Atos a intérét à obeir...
Arrivée aussi de notre Burno Capelle national et du champion suisse en flex Christian Voiblet.

Du beau vol libre

2011-12-19T11:50:00.000-08:00

Le vent d'hier tombe un peu, et nous demarrons un peu tard vers 12h 30, Toni Raumauf accroche vite, mais il me faudra trois remorquès pour y arriver tellement les thermiques sont puissants. Au troisieme je serre les dents pour rester derrière Jean Marie, je monte sous les cums deja joufflus et je mets le cap vers l'ouest en direction de Toulous lodge le point 1 du triangle 300 dont je rève, meme si je sais qu'il est trop tard... L'ouest est sous le soleil, alors que la route classique est deja sous 6/8, Toni et Pauli sont dessus mais se casseront les dents sur le retour. Je tourne mon point au km 75 et je met cap au sud, Jac est lui aussi à l'ouest, Avant le col qui conduit vers Helmering, je trouve un sud soutenu qui m'oblige à faire demi tour, à Betta farm, je retrouve Jac et Gery et nous avons devant nous une ligne de convergence de trente km, ou tout est gris noir, Jac y croit et nous y allons, je reçois quelques gouttes de pluie et suis pret a retourner poser au desert, puis à hauteur de chateau Duwisib une pompe douce nous fait du bien, étrange de monter sous ce gris, devant tout est à l'ombre, il reste 55km pour rentrer, un vent arriere nous aide et avec 4000 à 25k du but c'est gagné. Une fin de vol tendu avec 10k de face, sous cette masse grise, mais le bonheur de rentrer pour un triangle 180km. Mon vol: http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightinfo.html?flightId=1477492047

19h arrivée du swift.

Gery De Clerck, Opal, Jacques Bott...Heureux...

Samedi

2011-12-17T23:36:00.000-08:00

Encore du bleu au décollage, après un excellent départ, un mauvais cheminement me fais me vacher au km 45...Et oui meme ici ça ne marche pas toujours comme on souhaite... J'ai le plaisir de voir passer sur ma tete l'ensemble de mes camarades de jeu qui iront tourner à Helmering et rentreront dans des plafonds à 5000+ pour de beaux aller retours...
Demain sera un autre jour...

Récup de l'allemand Pauli Raggl, que nous trouvons un peu desséché...

La ou nous avons récupéré Pauli. (Peinture au bar d'helmeringhausen)

Jeudi

2011-12-15T11:41:00.000-08:00

Aujourd'hui une premiere vague à 11h30 se met en l'air, pour reposer peu apès dans une masse d'air qui ressemble à une chape de plomb...On temporise et Yvan David s'y colle, il est satellisé très vite à 3000 et nous lui emboitons le pas. Je me glisse en direction des deux suisses que je retrouve au lieu-dit la vallée tranquille, malheureusement Yvan tombe au km 32, je continue avec Laurent Zahn de point bas en point bas, compte tenu du départ tardif je décide d'un demi tour au km 53. j'avais fait le plus facile. Tandis que Laurent continue vers le sud, je progresse lentement vent de face, je croise Louis Mesnier et après de gros effort je suis en finesse du but, j'ajoute 24km vers le nord avant d'aller poser,130km aller et retour, super content d'un vol difficile et achevé. Toni parti vers le nord boucle aussi et Laurent finit au Km158 et Louis M au km 126. Louis C sort du bocal et se vache vers la ferme Moreson. Gery De Clerck triangule vers maltahohe et Jac ne vole pas.
Mon vol: http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=2175231

Conciliabules, Jean Marie, Michel Pernod, Louis C, Yvan David.

Toni Raumauf

Loulou décolle...

A mon arrivée au Pad à 18h, que c'est bon...

Photos Jean Marie et Gery.

Louis ll von Burgsdorf

2011-12-14T11:26:00.000-08:00

Aujourd'hui, reprise des vols, pour une journée très moyenne en grand local.Le vent est soutenu et je passe une heure et demi a tenter de prendre une altitude suffisante pour avancer, puis je retrouve le swift dans le premier thermique correct, nous cheminons sans dépasser 3000m jusquà la piste de Betta, ou je pars vers le sud et réussis à me vacher quelques km plus loin avec Toni . Jac et les autres reviennent vers le pad.On attend mieux pour demain...
En attendant, Louis Cros découvre le terrain les yeux émerveillés et Louis Mesnier assure le spectacle sur la piste et au bar...

Comment aplatir une Moyes RS

Injection d'une dose de Jaggermeister dans un demi de bière. (deux verres, une seule main)
Une technique allemande enseignée par Jac et aussitot mise en pratique par Louis...

Trop de vent

2011-12-13T06:31:00.000-08:00

Randonnée sur le plateau du schwarzrand.

Arrivée du cador autrichien en rigides, Toni Raumauf.

D'autres blogs depuis la Namibie:
Nos amis suisses: Yvan David et Laurent Zahn :http://vlsnamibie2011.blogspot.com/

Nos gentils coordonateurs, les Hommes volants de Lorraine: http://hommesvolantsdelorraine.over-blog.com/

Arrivée d'un touriste

2011-12-12T06:06:00.000-08:00

Dès qu'il lache une cigogne, il faut qu'il attrape une cougar...

Enfin, on est heureux de le voir là, Mr Tumbleman.

C'est parti !!!

2011-12-12T05:00:00.001-08:00

Tout finit par arriver, vendredi 16h je décolle enfin, mais l'air est agité et le vent forcit, je me pose rapidement près de la ferme et tout le monde replie.

Samedi, thermiques bleus, j'accroche et monte rapidement à 3000, et je mets le cap au sud, seul, les relais sont bons, mais je patine un peu après le passage des montagnes tabulaires, j'avance malgré tout jusqu'au Km 100 au carrefour de la route de Aus. Sur le retour les thermiques sont faibles, je ne monte plus, j'enchaine trois montagnes tables en soaring et dois me résoudre à poser près de la route km30 sur mon retour.
Yvan David, plus conservateur (ah les suisses...) tourne au km 70 et rentre à la maison, dans des plafonds à plus de 5000...
Voir ce vol:http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightinfo.html?dsId=2173419
Dimanche, thermiques bleus, nous décidons d'une branche vers l'ouest, et décision après pour la suite. Je pars rapidement vers la route C19, laissant les amis suisses essorer le thermique et prendre le temps de vérifier qu'il n'en ont pas laissé une miette... Je tiens le rythme du swift jusqu'au km38 ou je me retrouve en perdition harnais ouvert pour un de ces points bas dont on se souvient. Cela finit par repartir et je retrouve les suisses à 4000m, après un long essorage de la pompe(...) décision est prise de partir plein sud, Yvan tente une ouverture vers le desert, mais abandonne et nous filons vers le sud. Je pousse un peu plus loin sur la C14 car les conditions deviennent fumantes et le retour est facile avec de gros plafonds, pour un triangle FAI 148km.
Jac fait lui un point au nord pour un 175 FAI, les deux helvetes m'ont abandonné en coupant plus court, mais rentrent facilement, tandis que Mesnier bricole jusqu'à la nuit le long du plateau.
Ce vol ici:http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightinfo.html?dsId=2173423

Lundi, pas de vol, nous sommes découragés par un vent soutenu sur le pad, mais...Un peu de regrets tout de meme car le ciel était bien pavé...

Le pad dans les yeux de Laurent Zahn...

Jac prét à faire feu...

Abri bienvenu sur le pad.

Enfin, la libération du premier déco, après un long retard...

Retour de circuit, fatigués mais heureux, comme nos petits amis...

Patience, nous sommes en Afrique

2011-12-08T06:06:00.000-08:00

Une partie de l'équipe déjeune parmi les dockers. (Port de walvis bay)

Laurent Zahn devant le conteneur qui jouxte le notre...

Aloe dichotoma, l'arbre à carquois symbole de la Namibie.

Ecorce

Coucher de soleil à Solitaire, ou nous avons dormi ...

Oh mon bateau

2011-12-06T00:47:00.001-08:00

Nouveau départ pour la Namibie, avec un petit contretemps
du aux vicissitudes des transports maritimes...

N'est il pas beau, notre docker Jacques?

Tout devrait rentrer en ordre dans la semaine.
Espérons.

Hautacam en septembre

2011-12-02T14:45:00.001-08:00

Vent du sud, on ne vole pas...Donc on se met en condition

pour rendre visite au petit singe fontaine à ponche...

Tachon, Hussonois,Tony Smith...

Une cigogne de passage

2011-11-30T16:22:00.001-08:00

Séquence émotion, cette fin aout, ou nous avons eu le plaisir de revoir Christine Spohn, ancienne présidente emblématique du club Thermiques verts du limousin (certains se souviennent de ses mini-jupes roses)

Entre autres, on doit à son dynamisme la construction en dur du tremplin de Saint Sulpice Laurière. Dix huit ans qu'elle avait quitté la région et le delta.

Les retrouvailles furent chaleureuses.

Charlie Lagarde, Christine Spohn, Opal, Didier Cathelineau,

Voila réunie, vingt deux ans plus tard, la fine équipe de ce vol

insensé dans la nuit noire de Rio de Janeiro. (Manquent, Jean Louis

Jaurand et notre magicien Jean Pierre Lingaud récemment décédé)

Septembre à Aspres: renouveau du delta

2011-11-30T15:53:00.001-08:00

Une bonne nouvelle: Voila enfin le renouveau du deltaplane...

Ambroise Pouget et Claudius Goubeau se congratulent

à l'aterro, après leur vol de reprise... Les retraités ont

encore de beaux restes...

Et un autre petit trentenaire (de deltaplane):

Didier Cathelineau qui s'éclate enfin en rigide

avec son superbe VQ

Caceres 2011

2011-11-30T14:51:00.001-08:00

2011 restera comme un grand cru, quinze jours sur quinze volables et volés,

quelques milliers de Km de cross, alors que le reste de l'Europe était sous la

pluie... Caceres c'est LE spot.

Petits cadeaux...Grands sourires...

Douchka, Janine, Myriam nos si précieuses assistantes...

Fredo materne son harnais...

Louis Cros de retour aux affaires après son tumbling

Photos de Janine Dubourg

Challenge CND

2011-11-30T14:21:00.000-08:00

De nouveau le plein de bons souvenirs, super ambiance, belle météo, on

reviendra soutenir les efforts de la famille Bourdeaux qui ne se ménage pas

pour la cause du delta.

Apéro chez les Varnier le dernier jour.

De gauche à droite: Martin Moiroud, Jean Marie et Anne Marie, Roland Pons, Fred Faussart.

Une vidéo sympa de Nico wiki Vuille :

Et une vidéo de Gianpietro Zin :

Sully sur Loire

2011-11-29T15:47:00.001-08:00

Posé près d'un immense champs de laitues...

Deltatractor

2011-11-29T14:12:00.000-08:00

Dans cet équipage improbable, les anciens reconnaitront l'inénarrable Claude Goubeau alias Claudius, en route pour la Mongolie, avec son tracteur et sa Laminar. Son étape à Limoges fut de toute beauté, comme il dit, et fut la cause d'un fort mal de tête.

Bon voyage la bête...

Salut l'artiste, adieu l'ami

2011-11-29T13:48:00.000-08:00

Il arrivait à se faire disparaître, dans un de ses tours de grande illusion, pour reparaître dans la lumière et les paillettes, mais ce printemps, c'est un triste numéro qu'il nous a fait, en partant pour de vrai... Restent les souvenirs, les tours de magie, les vols, les rires... Au revoir Jean Pierre.

Jean Pierre au centre. Monédières 1993

Jean Pierre au déco. Saint Sulpice 1993

50 000 au grattage

2011-04-18T15:27:00.001-07:00

On l'a gratté, il nous a gratté...Enfin il est de retour...

photo:Sylvie Picard

50 000 au tirage

2011-04-18T15:11:00.000-07:00

Ouch un missile dans le c... ça laisse des traces...

Une semaine après, Mr Tumbleman est déja de retour sur les sites !

Heureux de le revoir.

Un testament. Une histoire de Pascal Legrand

2011-02-03T16:09:00.000-08:00

Une aspirine ou un verre de Bordeaux et on décolle avec Pascal...

UN TESTAMENT 2011-02-03

"Le moment est venu, dit le phoque, de vous conter une histoire loufoque."

J'aurais pu commencer comme cela. Mais nous savons qu'il ne faut pas se fier aux apparences. Quand on me raconte une histoire de seconde main, je doute parfois de sa véracité. Les propos rapportés sont toujours déformés, même si c'est involontaire. Je ne prétendrai donc pas être précis et fidèle au fait historique, mais je ne dirai pas non plus que "toute ressemblance avec des personnes ayant existé ne serait due qu'au hasard".

En fait, ce serait bien difficile puisqu'il s'agit d'un des aviateurs français les plus connus. Mermoz, Saint Exupéry... ? Je ne choisirais pas dans votre liste car, je vous l'ai dit, je ne dispose pas de tous les éléments qui me permettraient d'affirmer que "tout s'est réellement passé ainsi". J'ai cependant toute confiance dans la personne qui m'a raconté ces événements. Cette femme était la voisine de l'homme qui a vu le héros dans sa baignoire, dans un sale état.

Cet homme appartenait au monde de la presse. Il est décédé. Les journalistes enrobent souvent la réalité, mais comme cette histoire n'a pas été relatée dans le cadre de ses fonctions, il n'y a aucune raison de mettre en doute ses propos. Je crois me rappeler qu'il était correspondant au Caire, ou à Alexandrie pour Paris-presse, un journal qui s'appelait d'ailleurs peut-être encore l'Intransigeant à cette époque. Tout ceci est vérifiable.

La mort du héros reste mystérieuse. C'est le cas pour beaucoup de pilotes, qui frôlent parfois le drame comme Guillaumet dans les Andes, sans parler des combats aériens où les survivants sont des miraculés. Il y a de la grandeur humaine, de l'intervention divine, en cas de succès, et beaucoup d'échecs pour lesquels on parlera de malchance. Le hasard tient pourtant peu de place dans les récits de ces aventures, où la poésie est parfois au rendez-vous ; l'agonie peut sembler longue, l'ennemi cruel, la nature impitoyable. Mais nous parlons aussi d'une époque où la fiabilité des moteurs était telle que "le facteur chance" avait presque plus d'importance que le mécanicien Marcel. Il y avait beaucoup de grains de sable dans les carburateurs, et des cailloux dans les hélices sur des terrains de fortune.

L'avion du héros s'est abîmé dans les flots bleus, sans que nous sachions s'il a été abattu. Il effectuait une mission de reconnaissance. L'épave a été retrouvée, plusieurs fois authentifiée, mais il y a une telle aura de mystère et de prestige autour de l'homme qu'il semble presque nécessaire, pour le côté mystique du personnage, de garder des zones d'ombre, une lumière éclairant le passé vers les grands fonds, d'un faisceau un peu diffus qui se perd à un moment ou à un autre. C'est une tombe marine qui a trait plus à la vie qu'à la mort. En fait il s'agit de survie et de survivre.

Le journaliste dit qu'ils étaient deux dans l'avion lors de cette aventure. Pilote et co-pilote, je suppose. Il ne remettait aucunement leurs compétences en cause. Nul ne voudrait accomplir un tel crime de lèse majesté. J'espère qu'il n'y aura personne pour me faire un tel procès d'intention. Le propos du narrateur est tout autre, et le ton est plutôt comique à ce moment-là de l'histoire; l'avion est perdu au milieu du désert, en Egypte. Pas de positionnement par satellite à l'époque, et pas de radio en ces lieux. Dans le cockpit, la discussion va bon train, car il y a malgré tout un gros repère à ne pas manquer : Le Nil.

- "Moi, je te dis qu'on l'a passé. On a dû le manquer, peut-être en passant au-dessus des nuages, des entrées maritimes.
- Et moi, je pense qu'il est devant, à l'est, le Nil, on ne peut pas le manquer !"

De dunes en conjectures, le survol des étendues arides se poursuit, d'erg en reg une certaine monotonie angoissante s'installe dans le bruit du moteur qui tourne rond, tant qu'il y a de l'essence dans le deuxième réservoir. Le pilote n'en est de toute façon pas à son premier atterrissage de fortune. Cette fois-ci, c'est vraiment grand tout autour, et il n'y a pas la moindre oasis en vue. Ça n'aurait pas dû se passer comme ça. Les réserves d'eau et de nourriture n'ont pas été prévues pour traverser le désert à pied. Le carburant s'épuise. Inéluctablement, c'est la panne d'essence. Il y a trop de place pour poser le petit avion, si seul, dont l'ombre se rapproche du sol ; une ombre qui devient vite précieuse.

Je ne sais pas s'ils portaient un blouson d'aviateur et des lunettes de vol, je ne connais pas le type de l'avion (biplan ou monoplan?), mais ce n'est pas le détail technique qui compte. La réalité est simple : il n'y a pas d'eau pour vivre, il faudra bien se décider à jouer sa chance vers l'est ou vers l'ouest. Attendre le passage du prochain avion ne semble pas une option réaliste, car il n'y a pas de lignes aériennes régulières. Ils ont peu de chance de s'en tirer. Ils le savent.

Ces deux hommes étaient certainement amis. Dans ce genre de situation, une telle relation procure un appui moral, mais on peut garder sa lucidité. C'est ce qui les conduit tous les deux à rédiger leur testament. Quoi de plus normal en fait pour deux hommes qui vont se perdre dans le désert. N'ayant pas envisagé cette éventualité auparavant, et ne disposant ni de papier timbré ni de notaire sain d'esprit, ils décident d'écrire chacun sur une aile de l'avion. Puis, moment d'émotion, ils quittent l'appareil vers leur destin peu enviable.

Ils n'ont pas le temps de souffrir ni de faim ni de soif. Ils ne rampent pas à bout de force sur le sable. Ils ont beaucoup de chance. Peu de temps après leur départ, le lendemain peut-être, ils croisent une caravane de bédouins qui surgit comme un mirage ; ils sont sauvés.

Le correspondant de presse du journal parisien sort quelques jours plus tard d'un hôtel de luxe du Caire et découvre devant lui, sur les marches, l'aviateur célèbre, plutôt en haillon, déguenillé. Le portier lui refuse énergiquement l'entrée malgré ses véhémentes protestations. C'est un endroit chic. Il a beau décliner son identité, le factotum défend ardemment le principe de la tenue correcte exigée. Le malencontreux malentendu est dissipé par la garantie du journaliste qui s'assure que le héros se voit attribuer une belle chambre, pourvu qu'il consente à écrire quelques pages, un bon article pour le journal. L'histoire ne dit pas ce qu'il advint du copilote moins connu.

Par contre, une fois dans sa baignoire, un verre de champagne à la main, l'aviateur ne semblait plus tellement désireux de revoir son avion. Il jugeait qu'il serait très difficile à retrouver. C'était une machine avec laquelle il avait peu volé. Il ne s'était pas encore établi de complicité entre l'appareil et lui. Sans aller jusqu'à dire qu'il ne s'agissait que d'une machine sans âme, assemblage de matériaux divers propulsé au mieux, il ne lui paraissait pas opportun de sombrer dans le sentimentalisme, pour risquer à nouveau de se perdre au cours des recherches.

Il n'avait pas parlé du testament bien sûr, et il a dû disparaître sous l'érosion des vents de sable, à moins qu'il n'ait été brûlé par l'ardeur des rayons du soleil.

J'ignore ce qu'il advint de l'avion, mais le texte écrit sur ses ailes aurait évidemment fait la une des journaux à sensations de l'époque. Si la mort du héros reste entourée d'un certain mystère, je crois qu'il est nécessaire d'en ajouter un autre dans sa vie. C'est ce qui rend le travail des biographes intéressant.

Si l'investigation vous amuse, je pense avoir donné assez d'indications dans ces quelques lignes pour permettre des recherches plus approfondies. Quant à moi, je ne me sens pas assez de courage ni d'énergie, et mes raisons ne regardent que moi

"If it had grown up it would have been a dreadfully ugly child, but it makes a rather handsome pig" - Lewis Carrol

Il en est de même pour cette histoire. Elle aurait certainement dû être tout autre chose. Maigret, Sherlock Holmes, Colombo et compagnie... : il y a un peu de curiosité et de détective en chacun de nous. Je me suis pris au jeu. J'ai posé quelques questions, ce qui est étrange car la vie des gens ne m'intéresse pas tellement dans le détail.

J'aurais bien aimé savoir qui était le copilote, ce qui lui était arrivé. Je n'ai pas été jusqu'à chercher Paris-Presse à la bibliothèque Nationale, ce qui m'aurait permis d'être beaucoup plus exhaustif. Et puis on en apprend parfois autant sur soi que sur les autres et leur histoire : quelles sont les bonnes questions ? Comment éliminer certaines hypothèses pour parvenir à une explication vraisemblable ? C'est toujours le même embarras dans la recherche d'une vérité reconstruite ; c'est la même histoire, mais c'est presque autre chose qui naît d'un souci d'authenticité.

Il me semble que dès le début tout m'a échappé, mais cela ne m'empêche pas d'avancer sans savoir où je vais. Je m'accroche au balancier du funambule, entre l'événement historique et l'imagination, et je me rends compte qu'on a retiré le fil sur lequel je marche. Il ne me reste plus qu'à voler. Il ne me reste plus que la grimace du chat d'Alice au pays des merveilles. Le chat a disparu. On y verra une griffure sur l'uniformité du temps. C'est la légèreté de la création qui est magique ; la vie d'Alice n'en est pas moins réelle. Je vais donc naviguer à vue entre tous ces écueils, ce qui, tous les hommes de mer le savent, exige du sens marin. Voler, naviguer, agiter les métaphores dans un grand chaudron (avec une cuillère en bois), c'est un peu la même chose : c'est la recherche d'une ligne, un trait plein qui vous emmène vers des pointillés dans le lointain avec quelques taches d'encre, un point d'interrogation ou d'exclamation qui sera peut-être le point final. Il y a deux possibilités au bout de la chaîne de mouillage : l'ancre ou le corps mort. Je suis désolé de ces considérations en zig zag, mais dans un préambule, il faut bien se promener un peu.

Le journaliste qui raconte s'appelle Gabriel Dardaud. Il raconte bien puisque cette histoire aurait du faire partie d'un ensemble de dix récits dans un film documentaire qui ne verra pas le jour comme prévu puisque Gabriel Dardaud est mort au début des années 90, après ce qu'on peut appeler une belle carrière, commencée après la guerre de 14 par un coup de grisou dans les mines de Forbach, consolidée par un reportage sur la découverte du tombeau de Toutankamon qui l'amène en Egypte en 1924 ; il épouse une française. Le couple s'installe en Egypte mais doit partir avec l'AFP lors de l'arrivée de Nasser en 1958 ; il travaille à Europe 1, repart "officieusement" en Orient pour l'AFP pour être correspondant lors de la guerre israélo-libanaise en 1980.

Ayant dit tout cela, je ne vois aucune raison de ne pas ajouter que c'est bien de Saint Exupéry dont il est question. Je prends conscience de l'histoire dans l'histoire. Je peux sabrer dans le tronc à grand coup de hache il reste des branches, des tas de racines invisibles, et quelques fruits tombés.

Je me dois de dire que Gabriel Dardaud a trouvé Saint Exupéry sur les marches d'un "palace" un jour de Noël. Gabriel Dardaud était donc en tenue de soirée pour faire la tournée des grands ducs avec sa femme. La scène est pathétique. L'homme en haillons sur les marches : "Mais puisque je vous dis que je suis Saint Ex !" Le portier inflexible, dédaigneux -ou ignorant- voire méprisant, ironique ou cynique : "Ce soir nous ne recueillons pas les brebis égarées". Ou peut être évidemment : "Alors, dessine-moi un mouton !". Gabriel Dardaud accompagné de quelques amis est gêné mais amusé aussi.

Saint Exupéry était un peu un collègue, puisqu'il devait faire des reportages sur l'Afrique encore peu survolée, pour le grand public de l'époque. Nous sommes probablement dans les années 30. C'est déjà beau de traverser la Méditerranée pour être obligé de se poser (de nuit) sans dommage. L'erreur de navigation serait due à une grossière négligence. A ce point-là cela ne s'invente pas.

Le narrateur se trompe cependant sur un point précis et important. Saint Exupéry ne voulait-il pas retourner vers son avion, pour effacer ce qu'il avait écrit? Dans la réalité, il rejoint l'avion et continue son voyage par étapes. Ce récit doit être publié quelque part. Fait-il allusion à son testament ? On peut en douter. Pourquoi ne retourne-t-il pas en arrière lorsqu'il rencontre la caravane ? Le testament aurait été annulé plut tôt. Le chef de la caravane ne voulait pas se mettre en retard ? Ils étaient déjà trop loin ?

J'ai l'impression d'avoir éclairci certains points, et au fur et à mesure d'autres failles se forment, d'autres directions apparaissent. Au lieu de découvrir des faits, je me perds dans le labyrinthe que je construis. Je m'organise pourtant, je prends des notes, je réfléchis un peu, un peu trop. A force de ne rien voir je finirais par tomber en panne d'essence, je me retrouverai mendiant à la porte d'un hôtel ; mais que pourrai-je dire si je sais simplement que je ne suis que moi ?

"Je plane sans effort dans l'or de cette soirée. Le lointain m'appartient".

Tout cela, c'est des histoires. Il faut bien se poser un jour. Il y a peut-être alors une réalité encore différente, une réalité historique, qui n'est pas racontée de façon imprécise par un narrateur de seconde main, aussi bien intentionné soit-il.

C'est à une brocante que je dois d'avoir terminé mes recherches. Les détectives fréquentent les brocantes. Voyez Tintin et le secret de la Licorne, ou Nestor Burma. Marchés aux puces, antiquaires louches, objets divers qui appellent une autre histoire. Il est indéniable qu'il y a une petite atmosphère, un exotisme de banlieue, une tranquillité de campagne, selon le lieu. C'est un endroit où l'on se plonge, où les soucis disparaissent tant le regard est absorbé par l'entassement hétéroclite.

C'est ainsi qu'en flânant je vis devant moi toute une série de livres de Saint Exupéry, dans leur belle livrée de la NRF de chez Gallimard, avec leur liseré rouge et noir, et leur papier épais, un plaisir tactile par rapport aux pages fines des livres de poche. J'achetai Le sens de la vie. J'y appris que l'anecdote de Gabriel Dardaud se rattachait au raid manqué Paris-Saïgon. Le journal s'appelait Paris-Soir. Le copilote était en fait le mécanicien André Prévot. L'aventure fait l'objet du chapitre VII de Terre des Hommes qui s'intitule "Au centre du désert". Je ne peux que vous suggérer de le lire ou de le relire pour corriger toutes les inexactitudes du narrateur. C'est un beau chapitre. L'enchaînement des faits n'est pas du tout celui qui est présenté ci-dessus. Il n'y a pas de panne d'essence. L'avion "emboutit le sol". Mauvaise météo et navigation problématique. Je cite les quelques phrases qui traitent du "testament" : ... j'en profite pour écrire une lettre posthume, à plat ventre sur des pierres. Ma lettre est très belle. Très digne. J'y prodigue de sages conseils. J'éprouve à la relire un vague plaisir de vanité. On dira d'elle : "voilà une admirable lettre posthume ! Quel dommage qu'il soit mort !".....

Il a donc bien écrit, pas sur les ailes de l'avion, un "Simoun" qui n'avait rien du biplan de la guerre de 14 que l'on aurait pu imaginer (on peut y fumer une cigarette et y boire du café). Mais les phrases ci-dessus citées ne sont peut-être que pure littérature. La version de Gabriel Dardaud est tout aussi vraisemblable. Car cette lettre magnifique, pleine de sages conseils ne semble pas être passée à la postérité. Pourquoi l'auteur a-t-il finalement préféré ne pas publier ce document ? Se trouve-t-il dans une cassette où sont légués à la famille les "papiers secrets" ?

Saint- Exupéry n'a pas de mal à nous convaincre qu'il se souviendra du visage du bédouin qui l'a sauvé, et du plaisir simple qu'il y a à boire de l'eau. Ce qui me paraît maintenant curieux, c'est que je n'ai pas reconnu l'histoire qui m'a été racontée, alors que j'avais lu le livre auparavant. Le point de départ et d'arrivée n'était pas le même. Pourtant, c'était la même histoire. Et à relire ce chapitre, il m'est revu à l'esprit que j'avais trouvé intéressant la façon de recueillir la rosée du matin dans le désert. C'est mon côté pratique. Notre attention se concentre sur des points différents en fonction de nos intérêts du moment. Je me demande ce qui va me rester de ce récit. Il va certainement s'évaporer comme l'humidité saharienne, disparaître, se transformer, voyager puis se condenser ailleurs sous forme de cumulus, pour donner -qui sait- une petite averse quelque part. Il y a un côté cyclique dans cette affaire, et une vérité insaisissable.

Maroc 2003, Roger Dupenne pète un cable...

2011-01-31T15:22:00.000-08:00

De retour d'une petite retraite au Maroc, en descendant du haut Atlas, je n'ai pu résister à revenir sur les lieux ou j'avais fait cette petite video, sur l'aérodrome de Tarroudant.

Au tout début, on voit furtivement un petit bâtiment blanc, en forme de tour de contrôle. L' aérodrome semble aujourd'hui abandonné aux chèvres et aux moutons et leurs pasteurs berbères.

Mais c'est devant ce bâtiment que je me suis arrêté. Tout semble désert, mais après quelques minutes, le gardien du lieu, muet, le regard vide trahissant un cerveau dérangé, m'est apparu comme il y a huit ans. Je lui demande donc s'il veut m'ouvrir la porte fermée a clef. Par gestes, il m'adresse un non catégorique, et m'invite à disparaitre. J'obtempère, mais

alors que je monte dans mon véhicule, un tintement de clef et le voila, me trouvant digne de confiance, qui vient pour m'ouvrir. Je tente de lui expliquer, que cela ne durera pas, je veux juste voir si la cheminée est toujours là...

Et pourquoi tant d'insistance pour une modeste cheminée, me direz-vous?

Voila: Dans les années trente, du temps de l'aéropostale, le terrain de Tarroudant servait de déroutement, lorsque le brouillard était trop dense pour poser à Agadir, 60km à l'ouest. Les Breguets 14 ont donc posé leurs roues ici, avant de continuer plein sud vers Capejuby et Saint Louis du Senegal. Et moi, j'aime imaginer, devant la petite cheminée, dans l'odeur si precieuse du bois de tuya qui crépite, Saint Exupery, la clope au bec, refaisant son vol en compagnie de son mecano, et peut etre fignolant quelques lignes de Courrier sud...

Et voila, il y a huit ans on a décollé ici, Roger a pété un cable et redécollé, on a voleté et atterri, on a visité la cabane de Saint Ex et pensé à Mermoz, on a jeté nos tentes sur le terrain, puis Roger nous a fait son fameux poulet à l'ail pendant qu'il transformait l'eau en lait comme par magie et on a dormi sous les étoiles...Comme d'hab.

Ah au fait, la cheminée est toujours là...

Les Monédières 16 janvier

2011-01-31T15:01:00.001-08:00

Cathelineau, Parcellier, Opal, Legrand

A l'attero chez Suzon, Thierry rassemble les morceaux de son VR10 qu'il vient d'essayer, il est encore en lévitation, tant cette machine l'a bluffé...

Je veux bien le croire...

Superbagnères 15 Janvier

2011-01-31T14:46:00.000-08:00

Fred entouré de croix...

A l'attero de Luchon, Marc et Fred entourent François Fourment qui nous a fait gentiment chauffeur...

BONNE ANNEE

2011-01-31T14:37:00.000-08:00

Avec les filles de Terrasson. Au centre, robe noire à fleur rose, vous l'avez reconnue, c'est bien la Glaude, la Clairette, enfin la meuf à Fredo...

Argentat 11 Decembre

2010-12-11T13:54:00.001-08:00

Enfin du beau temps et Jean Noel Beffara décolle de Bros...

Bernard et Jean Noel

Louis Cros et la vallée de la Dordogne...

Monédières 13 novembre

2010-11-14T00:56:00.000-08:00

Les sourires reviennent après deux mois de disette, sous le soleil des Monédières...

Louis Cros, le toulousain, semble apprécier les charmes de la corrèze...

Val d'Azun 11 septembre

2010-09-13T09:35:00.000-07:00

Encore beaucoup de monde et une belle journée de vol pour la fiesta Roger...

Au décollage de l'Hautacam...

Et encore une manche de nuit remportée haut la main par le Cacéres delta club... (Troussard, Hussonois, Mesnier, Cazes and co)

Une video dePatrick Levergé: Hautacam 2010

Livernon 6 septembre

2010-09-05T12:07:00.000-07:00

Christian Moullec et ses grues demoiselle.

Toujours le meme plaisir à l' observer...

Fred Salviat

Manche de nuit remportée par l'équipe Terrasson Caceres, Mesnier, Hussonois, Genin, Zep, Opal.

Millau Coupe des clubs

2010-09-05T12:06:00.000-07:00

Manche de nuit très disputée...

Manolo en forme...

L'équipe Caceres (Isoard, Mesnier, Myriam, Opal) sur le podium

juste derrière Albertville( un peu radins sur le genepi) et les lorrains (en manque de mirabelle).

Laragne, Challenge CND

2010-08-25T23:57:00.001-07:00

A Laragne, pour le challenge destiné à faire découvrir le cross à des débutants, par des pilotes confirmés. L'idée est bonne, les pilotes et l'ambiance sont là, mais les conditions n'y sont pas, bien que cela vole tous les jours.

Gian piero Zin, tout nouveau champion de France, sympa et disponible

est venu coacher ses potes lorrains et feter son titre.

Bernard Kurtz assiste Myriam Alexandre au decollage.

Mardi au déco de Misons, avec Fred Pignet et sa célebre gourde.

Dernier jour à Aspres, une très belle journée avec des plafs à plus de 3000,
qui vont nous permettre de jouer un peu.

Nous partageons les décollages avec le championnat britannique ce qui fait beaucoup d'ailes...

Mon poulain Roland, quand il ne dort pas, n'en fait qu'à sa tete...

Avec la blogueuse Jamie Schelden, avocate en Floride de temps en temps, et deltiste autour du monde le plus souvent. Ici en compète avec les anglais...

Cours du soir au camping, sujet: Comment gérer le stress...

Un grand bravo à Pauline et son équipe pour leur superbe organisation

Caceres 2010

2010-08-24T10:07:00.000-07:00

Quelques images de Pascal Hourtillan.

Aerodrome La Cervera, Caceres.

De nouvelles tetes, cette année, Phiphi Wagnon, ravi à la vaisselle...

Bruno Coquenlorge au rock and roll...

Et comme d'habitude, Bernard Leclerc à la corvée d'eau au village d' Aldea de Cano...

En Guest Star: Le jeune aigle botté que nous avons vu grandir..

Jean Marie Varnier au remorquage dans les dust devils...

Louis Cros au bout du fil...

Pascal Hourtillan à l'accro velo...

Et au decollage...

Janine Dubourg aux carrioulets et aux longues récupes...

Theatre romain Merida...

Fredo à la recette du gaspacho...

Douchka Capelle, le retour, aux fourneaux et aux massages

Jean Marie dans son salon...

Louis Mesnier sur son nuage de poussière...

Myriam Alexandre à la récup...

Louis Cros aux comptes...

Bernard Leclerc, champion de l'année, 385km, tout seul jusqu'à Alicante...

Terrasson 28 juin 2010

2010-08-04T15:24:00.000-07:00

Dimanche matin les ATOS Dorment encore...
Normal après la fiesta de la veille !!! N'est ce pas Jean-Marc et Bernard ?

Rio de janeiro

2009-12-26T14:51:00.001-08:00

Non le delta n est pas mort. En tous les cas, pas ici a Rio, j ai vu poser en deux heures trente biplaces delta pour dix parapentes, qui l eut cru. Ici le vol libre est une entite touristique a part entiere et on le comprend vu la splendeur du spot.

Antoine De Rosée

2009-12-23T12:43:00.001-08:00

Il y a quatre ans à Nouakchott, Mauritanie. J’échange un clin d’œil complice avec la receptioniste de l’hotel El Amane, elle a fort à faire avec un vieillard parlant français, plutot revèche qui semble ne pas s’en laisser compter sur les prestations de la maison. Je m impatiente un peu sans preter trop d’attention au bonhomme, nous sommes parti à moto avec l’ami Pierre sur les traces de l’aeropostale, De Tanger en passant par Rabat, Agadir, Tarfaya ancienne Cap Juby et son emouvante statuette de Breguet 14 sur la plage, Dahkla, ancienne Villa Cisneros, puis Port Etienne devenue Nouhadibbou, nous alignons des milliers de kilometres de désert et de vent de sable. Notre réveillon seuls sous les étoiles du coté de TanTan fut mémorable, sur ces falaises il y a soixante dix ans, les pilotes de la poste en panne moteur se faisaient rançonner par les maures et Saint Ex ecrivait le Petit Prince.Et voila qu’un vieux grincheux retarde notre départ vers St Louis du Senegal et son Hotel de la Poste, ou la chambre qu’occupait Mermoz est réservée l’année durant
.Dehors le soleil tape fort, des vautours commencent à cercler sur les immeubles délabrés, les enfants jouent parmi les immondices tandis que des fantomes de Renault 12 passent en cahotant. La receptionniste me sentant agacé me rejoint et m’explique qu’on peut pardonner à l’ancien car il a quatre vingt dix sept ans et il rejoint Dakar par la route, depuis la France en utilisant les transports locaux, bus et taxi brousse…
Alors que je charge la moto, l’ancien m’aborde et peu après lorsque je lui dis que nous allons nous aussi à Dakar, il me dit qu’il connaissait la ville avant guerre…Là, mon sang ne fait qu’un tour, il a peut etre croisé Mermoz…Il me répond que non, mais il se souvient de l’arrivée du Farmann de la Poste en 1939, à la nuit sur la baie de Dakar , l’air vibrant de ses énormes hélices…Tout à coup le temps n’a plus d’importance, l’homme raconte sa vie de pilote, il a volé dans le monde entier, je suis suspendu à son récit et il a mille choses a relater
Une heure plus tard, alors qu'il me voit jetter un œil aux vautours, dans leur thermique de poubelles, il se met à évoquer un record d’altitude qu’il a etabli à Pondichery au debut des années soixante... Je crois rever...
je suis sous le charme, presque les larmes aux yeux…Devant nous une chevre machonne un sac plastique...Il faut se quitter, il va sur Dakar prendre un bateau pour le cap vert ou il va séjourner comme chaque hiver.
Quelle belle rencontre…

Atlantique Delta race

2009-11-19T16:58:00.001-08:00

Super journée en bord de mer...

Mes assistants, Louis Cros et Roger Dupenne.

Une video de Fabien Zadora :http://vimeo.com/7648825

4 octobre, gueule de bois ?

2009-11-19T16:46:00.001-08:00

Roland et Nick les abeilles au petit matin sur l'attero de St Antonin au lendemain de la fete du delta club 82.

Puy de Dome 5 septembre

2009-11-19T16:36:00.001-08:00

Retrouvailles avec ce bon vieux Puy de Dome, avant qu'il ne soit fermé pour les travaux du train.

L'ami Pierre Vallet, toujours d'attaque...

Coupe des clubs 2009

2009-11-19T16:15:00.001-08:00

Le 22 aout, Roland et moi mettions le cap sur la Savoie. Bien nous en prit, car le week end à la coupe des clubs fut génial. Le samedi, décollage des Ebaudiaz au dessus d' Albertville, myrtilles, fromage fermier et quatre heures de vol le long de la vallée.Le soir, manche de nuit avec une ambiance d'enfer en compagnie des époux Varnier et de Jean-Michel Mathieu. Le dimanche, aprés une longue montée, arrivée au décollage de Bisane au croisement des vallées avec vue sur le Mont Blanc qui parait tout proche.Super organisation du delta club Albertvillois.On reviendra.

Roland, Jean-Marie Varnier et Madame,Jean-Michel Mathieu

Caceres 2009

2009-11-19T15:28:00.001-08:00

Les Swift arrivent en force, cette année, avec Jacques Bott et David Chaumet.
Ils trouvent ici, un terrain de jeu à leur mesure.

Françoise en pleine séance de mecanique.

Pinardier, les 300 bornes c'est fait !!!

Derrière Jean-Marie.

Sierra de Loarre

2009-11-19T14:20:00.002-08:00

Ciel un peu tourmenté en aout à Loarre, mais de beaux vols et ambiance vacances.

Camping sauvage près du lac

Jean Noel Beffara

Christophe: initiation

Egletons, Fred a chopé le virus

2009-07-09T15:01:00.001-07:00

Non pas la grippe porcine, mais c'est le virus du cross qui a atteind Fred Fossard ce week end...

Le vendredi au Puy de Dome il fait sa premiere distance...et ce dimanche aux Monedières, sous un ciel magnifique il se glisse sous les cums joufflus et met le cap sur...l'inconnu. Il double sa perf auvergnate et quand il s'annonce posé à l'aerodrome d'Egletons, je m'arrache pour le rejoindre et partager son plaisir. Bravo Fred et à bientot sous les cums...

397

2009-07-08T15:29:00.001-07:00

Un lundi ordinaire... Le samedi Jeannot avait volé 327km, rentré à cinq heures du matin, son aile est encore à 150km de chez lui, lorsqu'il appelle les copains ce dimanche matin. Encore embrumé de la fiesta terrassonaise de la veille, je signe de suite...Jeannot sent les belles journées comme personne. Trois heures du mat, il débarque à Limoges, quatre heures plus tard nous partons pour Sully sur Loire, vers Orléans. Depuis cinq ans nous poursuivons cette chimère d'un grand vol dans une traine de nord- est au départ de Sully. Dans la voiture, Gil de son bureau à Montpellier, nous lit les emagrames et fait des points météo. Jeannot demande les vents prévus au pieds des pyrénnées, 500km au sud, je crois rever. A Sully, nous retrouvons Patrick Colin, autre fondu du cross et le Piaf Masqué venu en voisin d'Orléans. Notre remorqueur William Midon est au rendez-vous, sans lui, point de vol, un grand merci d'avoir remorqué dans ces conditions aux limites...De grands bancs d'alto cumulus temperent notre enthousiasme, mais à onze heures tout s'éclaire, il fait 17°, les premiers cums apparaissent et Jean décolle. Nos précédentes tentatives n'avaient pas permis de dépasser 200km et à la toute première, nous étions terrifiés à l'idée d'affronter en debut de vol les 70 km de la foret de Sologne.
Quand je décolle le VR à pieds dans le vent fort, Jeannot est deja au km 40...Nous volerons seuls...
La consistance des premiers thermiques me rend plutot optimiste...C'est parti, la sologne est avalée sans angoisse... je passerai les détails techniques du vol qui se résument à bord de mon merveilleux Atos à: Nuage... transition... nuage...Aprés quelque temps le pilotage devient automatique et c'est la carte de France qui defile en dessous, entre 90 et 100 kmh de vitesse sol, rien n'est monotone, je croise le nid de planeurs de Romorantin, puis arrive le mirroir des étangs de la Brenne, je reconnais l'aerodrome du Blanc ou j'avais fait un saut en parachute il y a si longtemps...Quand se profile Montmorillon j'arrive en terrain connu, les fumées de la centrale de Civaux sont figées à l'horizontale, j'essaie de ne pas penser au vent au sol...Des bolides tournent sur le circuit du Vigeant, je passe les boucles de la Vienne, au bout de ma plume gauche j'aperçois Limoges...Km 200, le vol est etonnament facile, la Charente se profile, lorsque j'aperçois les tuileries rouges de Roumaziere, Jeannot s'annonce posé près d'angoulème...Cela ne me réjouit pas, c'était son vol aussi mais un point bas à l'entrée de la grande foret de la Braconne a raison de lui. Loin de manifester sa frustration, il m'encourage chaleureusement et ça c'est aussi Jeannot... Je dépasse un peu difficilement La Rochefoucault ou je faisais mes premiers vols en ulm il ya bientot trente ans...A nouveau au plafond, a 1700m je vois se dessiner l'estuaire complet de la Gironde, l'ocean brille sous le soleil qui décline, gagné par l'émotion devant tant de beauté, je situe le vignoble de Pauillac et c'est à ce moment que Jeannot a la bonne idée de me passer l'ami Troussard à qui j'annonce en direct au telephone que je passe les 300km...Jubilation...(un challenge entre nous) . Peu aprés, alors que tout s'apaise, il est 19h30, une rue de cums me cueille et me dépose en douceur à l'entrée de libourne, là je vois deux cums mourrir de l'autre coté de la Dordogne, je me glisse dans le lit du vent au dessus de St Emilion et j'éprouve ce delicieux bonheur de voir devant moi s'évanouir le dernier nuage de la journée, sensation d'avoir essoré la journée, mission accomplie. Je choisis le dernier terrain posable entre vignes et lotissements, km 397 alors que je m'étends pour jouir de la douceur du soir et revivre la poesie de ce vol, Gil appelle deja pour collecter les premiers parametres...
Le proprietaire du champs, accueillant, me fait partager son repas et à la fin me demande comment je fais pour le carburant pour une si grande distance...Pendant que Jeannot fait du stop pour retrouver sa voiture à Limoges et venir me chercher, un feux d'artifice est tiré au village voisin, ça me fait rire. Nous finissons tard à Montauban ou le matin j'arpente les rues qui menent à la gare dans mon ensemble lycra trés ajusté qui semble faire sensation.Dans le train pour Limoges alors que je somnole, Jacques Bott me raconte sa nouvelle vie en swift...Ca y est je plane...
Voila, pas de quoi fouetter un chat...Je n'ai pas besoin du delta pour exister, mais quel souvenir que ce vol...Et tous les messages que j'ai reçus des copains, étaient très sympas...Et...
Merci Jeannot.

FRANCOIS

2009-07-08T14:39:00.001-07:00

Souvent, lorsque je rentre chez moi, après le travail ou après un vol, je trouve François dans le magnifique champ qui jouxte ma tanière, il aime ce lieu ouvert sur l'horizon à 360°, si près de la ville et si tranquille.Moi aussi j'aime cet espace incroyable, ou l'on se pose en delta, d'ou je decolle mon mosquito, avant qu'il ne disparaisse sous un lotissement et une ligne TGV...

François fait voler ses planeurs electriques ici, il traque les dernières bulles qui s'évanouissent sur l'orge encore vert. Il est parapentiste aussi, mais je devine le meme plaisir qu'il ressent aux manettes de ses jouets...

J'aime rencontrer François quand je rentre chez moi. surement des souvenirs d'enfance, des reves de vol , une passion partagée...

ULTIME

2009-01-16T00:17:00.001-08:00

Un poeme de Pascal Legrand

Age mûr et tête de bois

2009-01-05T10:58:00.001-08:00

André Tachon, dans les Pyrénées, fait voler mon ancien Stratos avec un harnais motorisé... en bois !
Et ça vole ici: http://www.mytv7.net/video/iLyROoafJVYW.html

Photos Namibie

2008-12-26T00:58:00.001-08:00

Des images faites par tous les participants:

http://picasaweb.google.fr/opalov69/NamibiePhotos?feat=directlink

Joyeux Noel

2008-12-25T10:42:00.001-08:00

Jerusalem, une toile de Santiago Corral.

The end

2008-12-21T09:23:00.001-08:00

Encore une manip réussie...Un grand merci à Jacques Bott
qui a porté l'organisation au début et n'a pu nous accompagner,
à Gil bien sur, et Jean pour la mise en caisse des ULM...

Au plafond avec François Llorens le 17...

Voila, c'est fini, on va tenter de reprendre une vie normale...

Radio Fred

2008-12-18T03:33:00.001-08:00

C’est déjà fini hélas mais avec le ventre plein. Aujourd’hui rangement, piscine et bagages. Mais avec des images plein la tête ( pas d’excédent bagage ) des souvenirs inoubliables. Des vols de rêve, les 7 pilotes de la dernière semaine ont tous explosé leur record perso. Jeannot qui l'a bien mérité avec qui j’ai volé plus de 200 bornes le 16 12 le record du monde ! Grand merci aux frères Souviron qui ont permis cette belle aventure digne d’unParis DakarMerci a Jacques Bott qui a motivé des pilotes pour relancer l’expédition, merci a André Rossouw qui a investi ( hébergement 4 étoiles, piste, hangar, quad, personnel récup )Vous l’aurez compris C’est FLY PARADISE Dom dès mon retour nous attaquons un web site FLY PARADISE avec toutes les belles photos et vidéos.
François a fait des heures de tournage qui devraient être une bombe pour quitter ses pantoufles :-))
A très Bientôt
Fred

Mes vols ici: http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightbook.html?sp=2009&st=holc&rt=holc&pi=35219

Dur dur d'etre remorqueur !!!

2008-12-18T02:22:00.001-08:00

Dur, Dur, d’être remorqueur !
Malgré les conditions difficiles de remorquage (vent forts, de travers, chaleur, dust etc…) quel joie de partager cette passion, qu’est le «vol libre » avec ces joyeux LURONS qui ont la gnac de vouloir battre des records dans cet endroit de NAMIBIE superbe et hostile à la fois.
Quel plaisir de faire découvrir les joies de l’apesanteur à un «buschman » enraciné à sa terre, et aux gamins qui nous ont aidés, émerveillés par nos machines volantes.
Quel bonheur de parcourir des centaines d’hectares à la découverte de la faune locale en ULM avec les charmantes filles d’André, de Jaco, de John, et bien sur nos HEROS.
Survoler les girafes et les autruches, surprendre les phacos pendant leurs bains de boue dans un ruisseau, faire courir les zèbres et les gnous dans l’ombre de notre engin. Voir les springboks et les élans faire des bonds spectaculaires, raser les cornes des oryx, débusquer un chacal au détour d’une dune ,et se poser sur un pan géant, quel pied, que du bonheur.
J’en ai pris plein les yeux et des émotions inoubliables.
MERCI A TOUS. Edouard…

Journée record par Francois

2008-12-17T09:35:00.001-08:00

Alors que les infatigables du delta ont redécollé ce matin pour tirer une dernière “cartouche”, je ne vole pas aujourd’hui, épuisé par près de 15 h de vol en 2 jours. Je m’arrête là et termine la Namibie sur le beau vol d’hier. J’ai une oreille sur la radio et la progression des autres en vol pendant que je vous raconte la journée d’hier, vu que Jeannot n’est pas du style à vous donner des détails, même d’un record du monde.

Décollage tôt en premier pour une fois à 10h40 environ, suivi tout de suite par Jeannot et tous les autres qui sont en l’air avant 11h. Tous ultra motivés. Gil aurait été fier de nous. Déjà un vrai ciel de western et objectif à 338 km AR en flex aidé par les rigides qui nous aident. Jeannot et Fred cheminent ensemble 10 km devant moi jusqu’au km 100. La balise a 168 km au SO nous parait moins judicieuse que l’autre possible vers le SE et on change de cap vers Elmering. A cette occasion je rattrape momentanément Jean qui a perdu son “cochon truffier” de Fred qui accélère. Rapidement lâché, je suis de nouveau en vol seul 10 km derrière. Il reste donc à ce stade, plus ou moins ensemble, toujours dans le timing de l’objectif, Jean, Fred, Jimmy, Opal et moi. A partir de cette heure les conditions deviennent fortes, les thermiques brassent et je regrette de ne pas avoir le stabilo. Premier point bas pour Jeannot qui s’annonce à 1300 m (200m /sol) vers le km 130 ... puis s’en sort. A mon tour en point bas à 1400m au km 140... mais remonte vivant. On tourne la balise donc au km 169 vers 15h30, un peu plus loin pour Fred qui propose même en radio de pousser à 200 km, mais les autres restent dans l’objectif déjà ambitieux des 338.

Les vario positifs sont souvent à +4 intégré mais les transitions sont en conséquence et je perd brutalement le groupe en plantant 10 min à -3.5 de moyenne avec des pointes à plus de -8. De 4000m à point bas d’un coup. 2ème moment de survie pour moi mais ça repart doucement encore une fois. En plus de gérer le point bas, voila la visite d’un aigle. Je l’ai pris au début pour un gentil vautour comme on les côtoie en Espagne mais rapidement ses manoeuvres d’intimidations les 2 pattes en avant m’effraient et malgré le +4,5 intégré qui me remonte rapidement au plaf, il me fonce dessus en piqué, me redouble en montée en 3 tours et replonge plusieurs fois... et en reste là... Ouf !

Je suis 20 km derrière et bon dernier maintenant. Fred est a son tour en point bas a 113 km du but. Opal est à peine devant moi et c’est Jeannot qui prend vraiment le lead maintenant avec Jimmy en VR pour nouveau coéquipier.
3eme point bas pour moi, j’en ai marre, 150m / sol au km 117km du but et 3eme miracle puis que je remonte enfin... 30 km derrière Jeannot. On repasse Elmering et Opal annonce qu’il vient de s’y poser. Il est 17h30, il reste 110 km. Les thermiques deviennent tout doux, on enroule maintenant à nouveau les +1 et les +2 dans de l’huile.

... Km 70 du but, le + 1 devient le max, j’ai encore un peu espoir de boucler et Fred m’encourage à la radio. Jeannot devant fait toujours équipe avec Jimmy, qui fait une superbe fin de vol et le guide dans les petits vario, le monde à l’envers !
Sacré Jimmy, il nous a tous épaté. Avec son air de père tranquille et ses messages radio tout en politesse, c’est un super pilote, toujours plus haut que les autres.

Je glide maintenant overdrive tendu a bloc, dans un - 0,5 qui s’éternise ... un vrai suspense de fin de journée dans la lumière du soleil couchant. 25 de finesse du but à 35 km. Jeannot annonce maintenant qu’il est largement en finesse de la ferme et tient le record ... il rallonge de 5 km au Nord en finesse pour “pas gâcher”. On pourra calculer et recalculer la distance aller retour dans tous les sens, de toute façon, Gil n’est pas la pour rendre ce record du monde officiel en tant que commissaire FAI. Mais dans le petit monde du delta français, on est tous super contents et on a pas besoin de commissaire pour féliciter ce vrai record.
BRAVO JEANNOT !!!

Fred qui était silencieux en radio depuis un moment (plus de batteries ... je me disais aussi ... c’est pas normal) boucle également un 369 km en triangle aplati, file au bar et se remet à parler. Jimmy rentre aussi, toujours aussi discrètement.

...Quand a moi, je prie pour qu’un 4ème miracle me permette d’avoir la finesse sur la ferme. Je quitte la piste C14 à 35 km et glide vers les petites falaises qui peut être pourront me sauver. C’est l’erreur du montagnard, toujours à croire que l’on se raccroche aux reliefs comme un bébé nageur au bord de la piscine. Mon super -0,5, qui n’attendait qu’un petit coup de pouce ... devient un vrai -2 et je finis à 20 km du but, dans un champ de cailloux, bien posé, sans bobo ... c’était ça le 4ème miracle.

8 heures et 36 min de vol. A peine le temps de plier et il fait déjà nuit.

... faites de beaux rêves.

le vol de Jean:http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightinfo.html?dsId=709555

RECORD DU MONDE

2008-12-16T10:30:00.001-08:00

19h, tout à l'heure, Jeannot pose avec le record du monde aller- retour en poche: 360km.

Conditions fantastiques, la suite plus tard.

Aujourd'hui 15h à la piste.

Ouah que c'était bon

2008-12-15T11:21:00.001-08:00

Pendant qu'on se rehydrate à l'aide de biére, pastis jurassien accompagné d'omelette aux oeufs d'autruche et de roti de springbok, l'enthousiasme est de mise après un vol en groupe extraordinaire...Départ tardif après un premier essai infructueux à 11 h 45 nous tentons de nouveau notre chance à 13 h. départ en fanfare a 5 pilotes dans des conditions mal établies 2600 de plaf en pur (petite précision: le sol est à 1400m) .
Ensuite, un rigide et le pilote balai finissent par décoller après la sieste.
Premiere branche 65km w Sw aux portes du desert, puis descente au sud sous des galettes namibiennes bien nourries, puis deuxieme point de virage a helmering et retour 100 km vers le nord
Les 40 premiers Km se font ventre à terre puis le ciel finit par s'allumer, et les plafonds nous satellisent à 4700m. Grosses conditions ensuite jusqu'à Helmeringhausen. Le retour est plus délicat et deux pilotes nous lachent avant le but.
Au final: triangle FAI de 250 Km pour les meilleurs
le soleil rasant sur les dunes du désert au loin et sur les relief derrière nous: somptueux!
mais comme nous avions tous le couteau entre les dents, vous n'aurez pas de photos, na!

LES WATTS ENFIN !!!!

2008-12-15T10:18:00.001-08:00

6 Triangles FAI autour de 250km dans des conditions enfin namibiennes, arrivées au but au coucher du soleil ,vol en groupe, plaf a 4700, et cerise sur le gateau, les trois branches avec du vent arriere( triangle choisi par jeannot apres lecture sommaire et ensommeillée des emagrammes)...ouf le sejour est sauvé les sourires reviennent!!! suite apres la biere on vient de poser.

Deltaculteur par Jean Michel Weber

2008-12-14T03:55:00.001-08:00

Le delta est décidément un outil d’observation particulièrement pertinent. Ainsi l’autre jour j’ai été intrigué par le survol d’un grand champ bien vert et parfaitement rond, juste à coté d’une ferme. C’est un indice qui ne trompe pas un observateur averti.
Aussitôt posé j’entraîne François, mon récupérateur du jour, à la recherche de cette ferme et au bout d’une demi heure nous découvrons ce que j’attendais : un pivot d’irrigation. Il y a donc là, quelque part au milieu de la savane, une agriculture technique et performante. Sur place nous sommes accueillis par le chef d’exploitation, un jeune noir féru d’agronomie. Nous avons droit à une visite détaillée des plantations : pastèques, melons, abricots, goyaves, oignons, betteraves et d’autres légumes que j’ai oubliés. Les équipements d’irrigation sont très sophistiqués mais paradoxalement le désherbage des cultures se fait à la main. Un mélange de high tech et de « à l’africaine ». Ce pays est décidément plein de ressources pour qui sait se montrer un peu entreprenant.
On nous a rapporté que la dernière transaction connue d’une exploitation agricole (plus de 10 000 Ha tout de même) s’est réalisée à 6 € l' hectare, maison d’habitation, bâtiments d’exploitation, matériels et cheptels inclus. De quoi laisser rêveur l’agriculteur français que
je suis...

Jimmy posé dans la réserve animalière...

Une journée inoubliable par François Isoard

2008-12-14T03:38:00.001-08:00

Pas vraiment gâté par la météo, et pourtant, entre 2 journées non volables, j’ai fait le plus beau vol de ma vie ... visuellement.
Décollage vers 11h. Tout de suite on a bien vu que les plafonds n’étaient pas au RDV et que le vent nous empêcherait de tenter le grand aller retour vers le sud dont je rêve ici depuis le début. Changement de plan donc, vent arrière et cap vers l’Ouest, c’est à dire vers le désert, vers les dunes, vers ce décor si beau que seuls les rigides avaient survolé la semaine dernière mais que la plupart n’avions pas vu. Un “petit” 3700m de plaf nous permet de passer les 20km non posables et puis malgré une progression lente dans des thermiques tout carrés ... l’excitation est là car le paysage se transforme rapidement et cela devient complètement fantastique. Les rochers noirs sortent de la plaine jaune paillasse. Ils sont là, posés dans le désert, comme peints sur un tableau, avec un contraste et une lumière fabuleuse. Au km 113, je suis vertical de l’entrée du parc des dunes. Le fameux désert du Namib est là devant moi. Les plus grandes dunes du monde, rouges, s’étendent a perte de vue. Peu importe le vario, je suis en mode “plaisir“ et j’ai envie de rester la a 3000m, a me graver ces images dans la tête. Je fais demi tour et glide 20km contre le vent pour revenir poser vers Fred au km 90. 135 km “seulement”, 4h de vol “seulement” ... et vraiment plein les yeux... c’est ca une mauvaise journée de vol en Namibie.
Et comme si ça ne suffisait pas, de retour a la base, on est reparti en ULM avec Jean, faire du rase motte sur la savane derrière les zèbres, les autruches, les springboks, les oryx... qui galopent devant l’ULM dans la lumière du coucher de soleil.
L'Afrique comme dans un rêve ... des souvenirs éternels.

Wouah,Wouah, Boum, par Antoine Saraf

2008-12-13T07:50:00.001-08:00

Ce qui est réalisé ici, à Burgsdorf, la remise en place et les améliorations du projet ‘Souviron’ n’est pas sans rappeler la fureur de vivre des premiers pionniers qui ont choisi ce morceau de désert pour y produire de la vie. Au-delà d’une logistique facilitée par nos hôtes il y a sans cesse à réinventer pour palier les difficultés; et le groupe, par la spécificité de chacun, retrouve le sens commun perdu dans notre belle société. C’est peut être elle que chacun fuit ici, ou là-haut. Elle encore, dans sa production perpétuelle et confuse du sens et des valeurs, qui nous retranche, comme autant de maniaques attachés à leur passion, dans le jeu du risque, celui qui génère une légitimité de notre présence au monde.
Les lieux n’offrent aucune prise au temps, et son cours est suspendu. Dans les esprits revêches, les modèles sociétaux sont confrontés : celui-là est idéalisé dans la piscine d’une immense propriété servie par un cheptel de 60 namibiens namas, le notre est ridiculisé dans un éclat de rire déflagrant. La réflexion est confuse et tire souvent au fallacieux, c’est le bon temps des colonies.
Hier enfin, pour notre dîner d’au revoir au premier groupe, sur le sable, à la lumière de la pleine lune, l’identité oubliée de nos cuisinières, de nos femmes de ménages, de nos jardiniers, des enfants en haillons, nous accablait de son merveilleux. Plutôt que de profiter de leur nombre pour nous ouvrir la panse au couteau et réparer l’injustice, les femmes et enfants réunis là, ont partagé, avec une générosité joyeuse incontestablement naturelle, chants et danses tribales où les pieds frappèrent la terre autant que les langues claquèrent les palais.

Desperados

2008-12-12T22:23:00.001-08:00

Alors qu'une partie de l'équipe rentre en France, nous avons
visité hier la base de Bitterwasser ou les grandes plumes
dorment sous l'épaisse couche de stratus. Ici ils n'ont pas vu une météo
pareille depuis 1985 et encore c'était moins mauvais...
Bon ce matin on y croit...On part en piste...

Tourisme

2008-12-12T03:57:00.001-08:00

Quand ça ne vole pas, on s'occupe...

Eprouvant, le safari dans les dunes...

Une journée de vol qui tombe à l'eau...(Opal & Fred P. en naïades)

Ambiance

2008-12-12T03:44:00.001-08:00

Edouard fait faire de l'exercice aux zébres.

Gonflette

2008-12-12T03:22:00.002-08:00

Aprés avoir réparé cent cinquante crevaisons, Fred a bien mérité

son titre de roi de la gonfle, en plus il nous ruine la piscine...Mais

comme il dit: Il en faut bien un qui bosse !!!

Home at last par Pablo Gomez-Trenor

2008-12-11T07:51:00.001-08:00

This has been quite an invigorating experience. After only two weeks of living and flying I feel really renewed and cured from radar cams, extreme specialists, traffic jams and other soul shrinkers. The sheer dimensions, the incredible perspectives, just the fact that you can drive for 200 km and see just a couple of cars feels weird at first. Then after a (short) while it feels it is as it should always be. We were not designed for living in a city, we are basically savannah animals and that makes you feel at home over here.

The flying has been much less extreme of what you would expect from the good conditions you can find here. You can really take pictures, or do whatever you do when you are relaxed, while turning in a 4m/s thermal up to a 4k ceiling. The only stressing factors are storms and landings in thin air (ground is at 1400 asl). It is that good. Pity that we got more stormy days in a row than locals can remember (that must be a record by itself).

This is an incredible country. An incredible aerology. I want more. Maybe next year...

Ferme de Burgsdorf

2008-12-11T07:34:00.001-08:00

C'est notre nouveau point de décollage cinq étoiles et le futur
flight park de Fred Pignet, bien décidé à s'installer ici...

Les soeurs Rossouw sont les managers du lieu, on aurait pu tomber plus mal...

Avec Jean Marie, remorqueur

2008-12-10T05:28:00.001-08:00

Remorquage

Pendant que l'on se fait brasser dans les thermiques, nos remorqueurs pas emotifs se font des safaris ulm...

Edouard à la poursuite des gnous, ça va vite.

Gil Airways

2008-12-10T04:37:00.001-08:00

Nous revoilou

2008-12-10T02:51:00.001-08:00

Enfin, un peu de connexion pour donner des news.Dix jours d'orages quotidiens
et nous sommes depuis trois jours sans electricité, sans internet ni portables, un peu coupés du monde, et bien sur les vols ne sont pas à la hauteur de nos espérances...
Cela nous laisse du temps pour observer la puissance des phénomenes météo, comme cette tempete de sable qui nous fonce dessus, dans le desert.

Flying paradise

2008-12-06T14:26:00.001-08:00

Jeannot nous concocte un article sur ses sensations namibiennes
on devrait le lire d'ici trois quatre ans... en attendant, une photo vaut mieux qu' un long discours!

L'aventure c'est l'aventure par Jean Marie Varnier

2008-12-06T14:10:00.001-08:00

Jeudi, quelques heures après le décollage de la plupart des pilotes, Françoise, restée à la base, décide de faire une navette (N°2) pour nos 3 extra-terrestres, Gil, Patrick et Carlos posés quelque-part dans la pampa à cause des orages qui menaçaient un peu partout.
Comme Françoise ne voulait pas être seule, je trouvais que c’était une bonne occasion de visiter un peu cette région aussi aride que fascinante.
Françoise voulait prendre le volant, probablement en vue d’un prochain Paris Dakar.
Après les orages que l’on venait d’essuyer, le chemin de 10 km qui mène de la ferme à la piste principale était par endroits transformée en rivière.
Françoise, était très inquiète au milieu des gerbes d’eau : « qu’est ce que je fais ? », « fonce, ne t’arrêtes surtout pas ! Tu veux que je prenne le volant ?», « non, ça m’amuse ! »
Arrivés sur la piste principale, l’allure allait bon train jusqu’au moment où la boue transformait le sol en patinoire. Travers, contre-braquage, re-travers, re-contre-braquage, ponctués de quelques cris de souris de Françoise jusqu’au fossé qui nous tendait les bras et que l’on ne pouvait plus éviter.
Miracle ! Agrippés tous les deux au volant, on évite de justesse le tonneau et le poteau téléphonique d’une petite dizaine de cm … et surtout la caution du 4x4 !!!... Pour Françoise, le rêve du Dakar venait de s’envoler, si bien qu’elle prenait immédiatement la décision de devenir … co-pilote pour sortir de ce mauvais pas et atteindre notre objectif.
Arrivés à proximité de nos 3 larrons, impossible de les localiser précisément à cause de la radio défaillante ! Mais comme c’était notre jour de chance, la navette N° 1 nous croisait et nous aidait à les retrouver.
Quelques ronds dans la brousse plus tard, nous retrouvons enfin Patrick venu à notre rencontre sur la piste principale.
Il nous montre rapidement leur atterro, un champ qui devait être très accueillant avant d’être transformé en lac (voir 1ère photo du blog).
Devant mon hésitation à aller plus en avant dans le champ, Patrick et Carlos qui nous avait rejoints insistent en prétendant que « ça passe sans problèmes ! ». Et nous voilà enlisés des 4 roues jusqu’au marche pieds. Tanqués au milieu de nulle-part !!!.
Pendant que l’on se demandait comment on allait sortir de cette très fâcheuse posture, un deuxième miracle allait se produire sous la forme du paysan local qui passait par là avec son tracteur un peu trop gros pour l’ouverture (à l’image de son propriétaire qui devait bien friser les 150 kg) pour rentrer dans le champ, mais suivi de ses employés dans un très vieux Land Rover. Une atmosphère de délivrance !!!
Avec l’aide d’un câble et de tout ce petit monde, il sortait enfin notre voiture de ce nouveau mauvais pas … avant de s’embourber à son tour !!!... Inutile de dire que la situation était tellement cocasse que l’on devait se cacher pour ne pas rire devant notre sauveur.
Après l’avoir aidé à son tour, il a pu aller enfin chercher les ailes de nos naufragés de l’espace.
Couverts de boue, le retour à la ferme vers 21 h 30 a bien sûr été plus banal mais très animé, avant de découvrir que l’orage avait coupé l’électricité et l’eau, sans douche possible.
Mais nous étions surtout heureux d’avoir échappé à une nuit dans le désert.

C'était décidément notre jour de chance !!!...

Journal de Gil

2008-12-06T13:51:00.001-08:00

Du 30 Novembre au 4 Decembre.

C'est avec un réel soulagement que je découvre le container à la ferme, avec tout le matériel à l'intérieur qui nous attendait parfaitement en place. C'est la phase la plus délicate et stressante pour moi de notre expédition. L'an dernier, ce fut une grosse galère avec les douanes qui nous ont bloqué du matériel. Seul la méthode à l'Africaine nous a sorti de cette galère.

Dès le lendemain toute l'équipe s'est attachée à remonter les ULM mis en caisse (1m x 2m x 0,8m) afin que 2 ULM et 20 ailes puissent rentrer dans un demi-container. Quelques pilotes ont volé à partir de 17 heures (La nuit tombe littéralement à 20 Heures).

Déjà les installations l'an dernier étaient 3 étoiles mais là on a maintenant une vrai piscine en pierre et air conditionné dans les chambres. Andre Rossouw nous a installés dans une nouvelle ferme qu'il a achetée à 10 km de la sienne, avec un peu de terre autour, environ 11 000 Hectares!

Du 1 au 4 Décembre, tous les jours les orages éclatent entre 15 et 16 heures, et malgré un plafond oscillant entre 4000 et 4200 mètres les grands circuits sont impossibles, mais tous les pilotes ont commencé à découvrir le terrain de jeu .

Le 4 Décembre l'équipe des rigides décollant devant les flex a pu descendre sur Helmering et voler sur le désert, instant vraiment magique à vivre. Les couleurs du désert, la clarté de l'air, les plafonds incroyables se rejoignent ici, et font de ce pays pour moi le paradis du vol.
Mais après 200km de vol dont 60 sur le retour il a fallu se poser très précipitament car les orages toujours isolés jusqu'à present ont formé un front immense. Avec Patrick Choppard et Carlos Punet c'est une véritable douche froide qui à transformé notre terrain en immense lac.
Et c'est à ce moment que notre récupération a failli ressembler au film Délivrance. Patrick a commencé a convaincre Jean-Marie et Francoise d'ammener la voiture 4x4 dans le champs. Une fois bien embourbé jusqu'au moyeu des roues, on trouve un paysan de 150kg avec son equipe de travailleurs flanqué sur un gros 4x4 pour venir nous chercher. Après quelques palabres il condescent à venir nous sortir au treuil mais veut nous prouver que le sien passe sans probleme et s'embourbe à son tour!!!.
Et nous sommes 10 à le pousser désormais, prendre des gerbes de boue qui nous tapissent les tee shirt et les cheveux. Enfin sorti et passé l'ornière, l'énergumène se met à rouler à fond en faisant des glissades au milieu du lac et tout près de nos ailes. Finalement nous arriverons à charger le matériel sur son 4x4 puis le notre et à partir de ce coin de fou.

Le 5 Décembre les conditions s'améliorent sensiblement et si il reste des orages isolés, il ne sont plus généralisés. Ma prévis donne 4800 de plafond sans vent avec orages éparts. On fait partir les Flex en premier cette fois et l'équipe de rigide motivée reussit à mettre en l'air les 14 pilotes dans l'heure.
Initialement on avait prévu un 316km pour les pilotes flex et rigide très motivés et un 180 km pour les autres pilotes en triangle FAI. Mais le départ de la convection un peu tardive à transformé cela en 200 AR sur Helmering au sud.

La journée fut très belle avec tous les pilotes au but sauf Fred qui a voulu voir si les rideaux de pluies pompaient, (eh non Fred, même pas en Namibie) et Opal qui a une tactique super pointue, qui consiste pour eviter l'orage à passer d'abord derrière. Il va donc tomber à 20 km de Fred de l'autre coté de l'orage effectivement.
Tout les pilotes sont montés entre 4600 et 4800m.

Bon maintenant tout le monde est prêt on peut envoyer les watts.

Gil

Impressions par François Nikon Isoard

2008-12-05T13:26:00.001-08:00

La chasse aux distances en Namibie a commencé.

Notre groupe de 15 pilotes est maintenant installé et rodé après quelques jours ici. La mise en route a été laborieuse car déployer toute la logistique nécessaire au vol de plaine demande pas mal de travail.
Les conditions météo permettent de voler tous les jours mais restent très orageuses. On admire les rideaux de pluie sur la plaine africaine, et chacun teste ses limites en les approchant, traversant, contournant ... avant d’aller se poser plus ou moins sagement. Pas encore de journée à record même si les meilleurs rigides ont déjà fait des vols d’environ 200 km entre les gouttes. J’ai déjà vécu une inoubliable petite attente de récup seul sous la pluie au milieu de nulle part mais ce n’est rien car a l’instant, le groupe de rigides rentre avec des histoires bien plus incroyables de ciel d’orage sans pouvoir descendre, d’atterrissages submergés 1 heure plus tard, de 4x4 embourbés, de girafes ...
Gil et Jean gèrent de main de maître le séjour, Fred est déjà tellement amoureux de cet endroit qu’il veut s’y installer...

En ce qui me concerne, je n’ai fait pour l’instant que du grand local mais déjà plein les yeux avec les premiers plafonds à 4000m et le désert au loin sur la plaine.
J’en profite pour faire des photos embarquées en attendant de meilleures journées ...
Patience ...

Namibie par François Llorens

2008-12-05T13:14:00.001-08:00

Une Oasis de verdure au milieu d'immenses espaces desséchés
Un tel confort, est-ce vraiment l’Afrique ?
La visite d’un cobra qui met en émoi cette petite communauté,
La taille des insectes (des araignées comme grosses mon pouce)
ciel nocturne tellement étoilé qu’on y voit clair même sans lune
Tout ça nous rappelle que oui.

Après le déchargement, montage, réglage en tout genres, ces grands espaces entrevus depuis les pistes, nous les découvrons enfin depuis les airs.

Est-ce la lune ?

Pour le moment, les vols des humains n’ont rien d’exceptionnel, en revanche ceux des extra-terrestres en rigides dépassent déjà l’entendement.

Crevaisons à répétition des carrioulets de décollage, empalés sur les épines du bush,
A tel point que pour m’endormir, je compte les rustines
Orages dantesques qui transforment les pistes en lacs
Crépuscules au couleurs somptueuses...

On est toujours vivants

2008-12-04T13:52:00.001-08:00

Voila on va essayer de vous donner quelques news à la lueur des bougies et alimenté par un groupe electrogène, à cause des violents orages que nous essuyons.

La Namibie verte et innondée est un regal pour les yeux.

A part ça on vole tous les jours...

Le cobra qui nous a accueilli le jour de notre arrivée, ambiance.

Vous ne verrez pas la photo de Jeannot le debusquant de l'arbre ou il s'était refugié !!

Namibie nous voila

2008-12-04T13:40:00.001-08:00

Vous en vouliez du sable chaud,
et des thermiques de folie, admirez donc ces élégants deltistes en récup cet apres midi.
(Patrick Choppard et Gil Souviron)

C'est reparti

2008-11-17T14:21:00.001-08:00

14 octobre, on boucle un nouveau container pour la Namibie, départ fin novembre.

Petit clip de l'an passé:http://www.vimeo.com/1987369

Libarderie

2008-11-17T14:14:00.002-08:00

Didier a un nouvel ULM.

Couhé Verac

2008-11-17T14:10:00.001-08:00

Patrick Colin et Monique Pavy, des bretons dans le Poitou.

Fiesta Hautacam

2008-11-17T13:57:00.002-08:00

Grosse ambiance à Hautacam pour feter les trente cinq ans de delta de Roger Dupenne

Septembre aux Monédières

2008-11-17T13:52:00.001-08:00

Armand et Thierry du Delta club 82 visitent le limousin.

Caceres, photos de Janine Dubourg

2008-11-17T13:30:00.001-08:00

Bruno Capelle, Janine, Bernard Leclerc étincelants.

Bob Cieczelski studieux

Troussard et Cros sportifs

Françoise, bientot en rigide

Edouard Oliveiro et Jean Marie Varnier, remorqueurs

2008 C'est l'été...

2008-11-17T11:48:00.001-08:00

Defi levant

Sous la pluie...On annule

Laragne

Yon décolle à Courtet

En aout, Noel Ansel à Floirac

Caceres, Atos cassé rentrer maison.

Defi levant

2008-04-14T15:38:00.001-07:00

Jeannot, au glacier d'Aletsch, nous montre la route du levant...

Defi levant est l'aventure la plus folle que le delta ait pu inventer. Un fantasme, né de l'imagination fertile de Jean Souviron, un soir de fiesta un peu arrosée du coté de Montauban, dit-on...
Ni plus, ni moins que le tour de la terre par étapes en delta...
Un machin qui finit par passer aux oubliettes au fil du temps, pensez-vous ! Que nenni, c'est mal connaitre l'enthousiasme communicatif de Jean et la passion de l'équipe qui s'est soudée autour du projet.
Onze ans que ça dure, direction plein est, aprés un départ humide dans le marais niortais, en bord de mer, bon an, mal an, le défi avance.Traversée de la France, avec les décollages dans des champs incertains en remorqué, arrivée dans les Alpes et les décollages à pied, passage en Suisse par Chamonix, puis plein pot vers l'Autriche, aujourd'hui presque franchie.Tout cela en vol en équipe, avec un réglement hyper élaboré, contrastant avec le régime souvironien à base de biere-madeleines,voitures de fortune, route de nuit et camping très sauvage et les salades aux herbes sauvages de Noel Ansel...
Et qui l'eut cru? L'arc alpin est presque vaincu, deux trois jours si la météo sourit, et le defi bascule dans les plaines de la Hongrie. La logistique, pour la prochaine session, se complique, on doit faire suivre l'Ulm et son pilote cette année, mais la motivation est au top, et il y aura du monde pour l'entrée dans un monde nouveau pour nous, l'Europe de l'est...

Pour ceux que cette utopie interesse et qui veulent tout savoir, Marc Souviron a bossé pour remettre en ligne un site Defi levant: http://www.defilevant.org/

Philippe Chelle y croit, l'Ukraine nous tend les bras...

Un Jour

2008-03-31T13:53:00.001-07:00

Comme vous savez, j'ai deux passions: Le delta et la peinture (Entr'autres ironiseront certains)
Et lorsque j'ai vu cette aquarelle du peintre d'aviation limousin Fradet, je me la suis offerte sine die. Pourquoi direz-vous ! Et bien on y voit l'ancien terrain d'aviation de Limoges-Feytiat, dans les années cinquante avec une parade de poux du ciel. On l'appelait le camp, au debut des années soixante, quand mon père m'y conduisait sur son solex, le dimanche matin.Le hangar aujourd'hui rasé, sentait l'huile et le tissu enduit et tout y était mysterieux, et nous y entrions génés , comme dans un monde interdit, pour y admirer parfois le Dragon des parachutistes.Ah, les paras, mes heros, que je regardais sauter, minuscules depuis le jardin familial. Au second plan on aperçoit les trois baraquements allongés qui abritaient les tables de pliage, que je pouvais deviner par les fenetres, juché sur les épaules de mon père.
Et puis en arrière plan, on voit la bordure de terrain, ou un peu plus tard, le jeudi, je venais à mobylette admirer l'ami Arfouilloux faire du vol circulaire, emplir mes narines des effluves de ricin.
Voila, aujourd'hui le terrain est devenu un golf, les paras ont emmigré, le père n'est plus la, l'ami Arf a fait un dernier vol au guidon de sa BSA M20 sur une route des Pyrénnées.
Seule ma passion pour les objets volants et les nuages est restée, elle était née là...Un jour.

Southern Cross

2008-02-01T13:22:00.001-08:00

A notre arrivée, la nuit est tombée sur Maltahohe. Peu après nous nous sommes engagés sur la petite piste qui conduit à Moreson, au loin brillaient deux lumieres: celle de la ferme et celle de la suivante quinze kilometres plus à l'ouest. Dans le faisceau des phares, une troupe d'antilopes oryx traversa la piste dans un halo de poussière, nous arrivions fatigués et curieux dans ce bout du bout du monde...En face de nous, dans la nuit chaude, un peu au dessus de l' horizon, brillait la croix du sud. Elle nous guidait vers ce qui allait être une des expériences les plus fortes de nos vies de deltistes...

Le grand Mermoz a disparu dans l'atlantique a bord de l'hydravion baptisé La croix du Sud et chaque nuit en me promenant sur la piste de decollage, en observant les étoiles j'avais une pensée pour lui, un heros, c'est certain Louis...

Voila, fin du chapitre namibien, on va essayer de reprendre une vie normale...
opal
http://memoireairfrance.canalblog.com/archives/2006/03/26/1590291.html

La quête, recette du succes...

2008-02-01T12:03:00.001-08:00

En attendant que Gil ait fini de rassembler dans l’aéroport de Francfort les derniers survivants de Namibia 2008 après un retard de plus de six heures (Merci Lufthansa !), j’en profite pour te livrer mon avis sur son secret :

« Rêver un impossible rêve,
Porter le chagrin des départs,
Brûler d'une possible fièvre,
Partir où personne ne part »

Les aficionados de la Mancha, dont nous sommes tous depuis longtemps, auront reconnu une similitude évidente entre Gil S. et Jacques B. Mais, au fait, duquel parle-t-on ? Opal va encore dire : Mesnier gros bourricot…

Un chose est sûre : les bouffeurs de records sont de la trempe de ceux qui ont ouvert les premières lignes aériennes, toujours prêts à aller plus vite, plus loin : les derniers vrais aventuriers. Ils ne sont pas de ceux qui les exploitent aujourd’hui sans passion…sinon pour la valeur de l’action !

Mais pour réussir, il leur faut des moyens, des supports fiables, des ressouces humaines et financières. Leur quête est

donc permanente...

Les valeurs aussi sont indispensables, et pas seulement sonnantes et trébuchantes, mais c’est une autre histoire.

Hasta luego, amigos !

Louis

Gil

2008-01-26T14:27:00.001-08:00

Tu n'as pas eu de mal a trouver les partants pour la Namibie...

Les revenants te remercient pour le ciel magique que tu nous as offert .

Puisque nous sommes dans les recettes des grands champions, laisse-nous te poser juste une question : Quel est ton secret pour avoir autant d'energie en vol, au sol et pour realiser tes reves de voyage ?

Opal et Jean Marc.

Enfants de Maltahohe

2008-01-26T14:22:00.001-08:00

Roger Dupenne

2008-01-26T14:10:00.001-08:00

Il y a vingt ans il fabriquait les fameux Pif Paf, Aujourd'hui a soixante dix ans, il est toujours partant pour s'envoyer en l'air avec Cricri ou avec son Atos dans l tous les deserts du monde.

Bilan par Gil

2008-01-26T09:11:00.001-08:00

Ici la vie est rude, hostile, les pluies rares et violentes. Les fermes sont immenses et vivent en quasi-autarcie.

les gens savent se gérer seuls, à Maltahohe, Roger et Christiane ont rencontré Bryan qui tient un restaurant et boutique dans le village. Anne, Sa mère vit seule dans une ferme auberge dans une vallée perdue à 40 km de là.
Elle vit absolument seule, sereine à plus de 20 km de la ferme voisine.

Quelques années plus tôt de retour en France à Perpignan elle avait le blues du pays, ne supportant pas toutes les contraintes et l'assistannat made in france.
Besoin d'un permis de construire???? c'est une plaisanterie, vous voulez construire, allez -y.

Etonnant leur capacité à se gérer et ne compter que sur eux-mêmes.
A la ferme, les pistes, l'électricité le téléphone ont été installés par les fermiers. Plus de 40km de ligne à tirer.

Le peuple Namibien est une mixité entre Noir et Blanc, mixité mais pas mélange, peu de couples mixtes. Cependant une volonté de recherche d'équilibre type Afrique du Sud est bien présente.
De nombreuses fermes de proriétaires noirs existent, mais le chemin sera long, la pauvreté des habitants étant à l'image de l'aridité du climat et de ses contrastes.

Que dire des conditions, du site, des gens, de leur devouement et leur professionalisme?

Simplement j'ai enfin trouve le paradis du vol libre, je sais où il est, coincé quelque part entre le désert du Namib et celui de Kalahari.

J'ai volé 13 jours sur 18 avec 11 très belles journées (3 sur 14 en Australie), 90 heures de vol,
fait plus de 3750km en circuit dont 1600 dans les 5 derniers jours, suis monté à 5400m, pris la convergence, survolé les déserts....

Alors on a tout fait, tout exploité?
Rien en fait, ou si peu. Mais il fallait découvrir ouvrir des voies, les « sécuriser » comprendre la météo, assurer les récup. Mais le potentiel est immense, ici c'est 450 en triangle FAI et 500 en aller retour qui sont possibles.

Attention les conditions météo sont à l'image du pays: Rude, traitres, parfois par des brises soudaines et violentes, et c'est totalement déconseillé aux pilotes qui ne sont pas sérieusement entrainés. La logistique ne souffre pas l'improvisation, le remorqué est indispensable, et pas question d'avoir un touriste aux commandes de l' Ulm, il faut un 'bush man', un vrai, un tatoué.

Un grand merci a toute l'équipe, particulièrement à Louis et Serge qui ont beaucoup donné (et encore plus recu dans la turbulence). Et aussi à Jean, très seul sans son compère Jean-Charles (Eh, Jean-Charles reviens on t'attends, bruno aussi), réalisant a peine 10 bornes de moins que nous le jour des 350km, qui nous a donné un solide coup de main avec sa machine.

Quels vols cependant: Les 350km réalisé avec Patrick, Pascal, Carlos, et Jean quelque km en flex, le 400 avec Patrick en suivant, puis les grands triangles avec Jacques, le surf sous la convergence, les déserts, le plané au coucher du soleil...

Alors les gars, tout reste à faire, maintenant que l'on connait, c'est sûr la prochaine fois c'est les 500 en circuit...

Allez-y, mais prenez garde, vous allez être envoutés par le désert.

Alors dans le vieux 747 poussif , mon esprit va longtemps flotter, accroché au dernier thermique dans l'obscurité qui vient, quelques part au-dessus du désert de Namibie....

PS: Pour la fin juste un petit phénomène qui reste à exploiter:

Le « morning Glory » de Maltahohe à 7h00 du matin sur 100km, généré par l'onde du plateau sous le vent d'Est.

Jeannot etend son linge

2008-01-26T07:31:00.001-08:00

Remorqueur 4 etoiles

2008-01-26T07:11:00.001-08:00

La plus belle chambre de la ferme pour Sergio. On l'a bien choye, mais apres trois semaines, il est seche complet...

Panoplie par Jacques Bott

2008-01-26T04:03:00.001-08:00

La panoplie du pilote en Namibie

De la gauche vers la droite:

Un jean (protection des jambes pour les atterros pas toujours propres – beaucoup d'épineux…)

3 couches de vêtements: haut tribord, sous pull d'hiver à col montant, polaire (il fait froid à 5000)

Cagoule à manche lycra (4 ème couche, 5 ème si on compte le Tshirt)

Short, bob, lunettes de soleil, tong (pour la chaleur après l'atterro)

Casque à visière (indispensable pour voler dans le froid: le visage est protégé, évite les gerçure aux lèvres, et les coups de soleil sur le nez)

Radio, connexion bouton push to talk

Genouillères, gants, sous gants

Chaussures, chaussettes

Camelback 2 litres + 3 bouteilles d'eau d'un demi litre pour survivre quelques heures en attendant la récup dans le désert

Lampe Maglite (une frontale serait mieux, la nuit tombe très vite sous ces latitudes et les thermiques durent jusqu'à la nuit…)

Equipement oxygène Mountain High (bouteille et son détendeur, régulateur électronique, canule; ce système s'est révélé être parfait pour notre activité tant en autonomie qu'en aspect pratique, le volume de la bouteille est légèrement inférieur à celui d'une bouteille d'eau minérale de 1,5l)

De la mousse et 2 sangles pour éventuellement pouvoir faire transporter l'aile par un fermier au milieu de nulle part (j'utilise une sangle pour fixer le bout d'aile au vent à mon harnais dans son sac pendant les repliages dans le vent fort, aile travers au vent)

Clé Atos, fusibles de rechange, pince étau pour extraire les fusibles pliés

Balise de détresse Cospas/Sarsat (PLB,sans abonnement: après déclenchement elle transmet immédiatement par satellite les coordonnées géographiques à un centre opérationnel qui déclenchera les secours; certains pilotes avaient des Satphones, mais c'est plus cher et il faut payer un abonnement)

Instrument de vol (la référence, le Compéo)

Un GPS Garmin 76CS, pour se situer par rapport aux pistes (nos récups ne savaient pas utiliser un GPS, inutile de leur transmettre des coordonnées ou des relèvements/distance)

Une radio de secours (recommandation des frères Souviron)

Une batterie de secours chargée (en général je me contente de cela à la place de la radio de secours)

Une antenne longue

Bilan de masse: le harnais Teenax chargé de tout ce matériel pesait 24kg, et grâce à ses nombreuses poches intérieures et extérieures était toujours aussi propre du point de vue aérodynamique et toujours aussi confortable.